La sentenza della Cassazione n. 18958/2025 fornisce un’importante chiarificazione circa la disciplina della responsabilità civile in materia di navigazione da diporto, evidenziando il carattere speciale della normativa specifica rispetto al Codice della Navigazione e al codice civile in generale.

 

La sentenza della Cassazione n. 18958/2025 fornisce un’importante chiarificazione circa la disciplina della responsabilità civile in materia di navigazione da diporto, evidenziando il carattere speciale della normativa specifica rispetto al Codice della Navigazione e al codice civile in generale.

**1. Carattere speciale della normativa sulla navigazione da diporto**  
La Corte sottolinea che la normativa dedicata alla navigazione da diporto (in particolare il D.lgs. 171/2005) ha un carattere speciale rispetto al più ampio Codice della Navigazione. Ciò significa che le norme di quest’ultimo trovano applicazione residuale, limitatamente agli aspetti e alle materie non disciplinate dalla normativa speciale sulla navigazione da diporto. Questa gerarchia normativa garantisce una regolamentazione più dettagliata e specifica per le imbarcazioni da diporto, riconoscendo la loro natura di bene di consumo e di svago, con regole dedicate che tengono conto delle peculiarità di questa attività.

**2. Applicazione dell’articolo 40 del D.lgs. 171/2005**  
Nel caso di responsabilità verso terzi, la Corte evidenzia che si applica l’articolo 40 del D.lgs. 171/2005, il quale prevede che il conducente di natanti e imbarcazioni da diporto è responsabile dei danni causati a terzi, compresi i trasportati, salvo prova di aver fatto tutto il possibile per evitarli.  
Questo inquadramento normativo conferma la presunzione di responsabilità del conducente, che può essere superata soltanto dimostrando di aver adottato tutte le misure idonee a prevenire l’evento lesivo.

**3. Rinvio all’articolo 2054 del codice civile**  
Il richiamo all’articolo 2054 del codice civile, che disciplina la responsabilità del conducente di veicoli in generale, rafforza il principio che la responsabilità è soggettiva e presuntiva, basata sulla colpa o sulla negligenza del conducente. La norma stabilisce che chiunque conduce un veicolo è responsabile dei danni causati a terzi, salvo prova di aver fatto tutto il possibile per evitarli.  
Il rinvio implica che le stesse regole di responsabilità e di onere della prova si applicano anche nel contesto della navigazione da diporto, adattandosi alle specificità del settore.

**4. Significato pratico della sentenza**  
In sostanza, la sentenza rafforza la presunzione di responsabilità del conducente di un natante o imbarcazione da diporto in caso di danno a terzi, ponendo l’onere di dimostrare di aver adottato tutte le misure di prevenzione a suo carico. Questa impostazione mira a tutelare le vittime di incidenti in mare, promuovendo comportamenti più responsabili da parte dei conduttori di imbarcazioni da diporto.

**5. Implicazioni per gli operatori del settore**  
Per i conducenti e gli operatori del settore nautico, la pronuncia sottolinea l’importanza di adottare tutte le precauzioni possibili durante la navigazione, in quanto la responsabilità civile è presunta e può essere alleggerita solo con la prova di aver agito con la massima diligenza. La sentenza quindi rafforza il principio di responsabilità oggettiva in ambito nautico, con un focus sulla prevenzione e sulla corretta condotta.

**Conclusione**  
La Cassazione n. 18958/2025 consolida e chiarisce il quadro normativo sulla responsabilità civile in navigazione da diporto, rafforzando la tutela delle parti lese e imponendo ai conduttori un elevato standard di diligenza. La normativa speciale sulla navigazione da diporto, con il suo carattere residuale rispetto al Codice della Navigazione, si integra con le norme del codice civile, in particolare l’articolo 2054, per definire un regime di responsabilità che mira a garantire la sicurezza e la responsabilità nell’ambito delle attività di navigazione ricreativa.